Artykuły

Proces śrutowania

Wartość MSSC (The Manufacturing Skill Standards Council) wskazują na niższy poziom odporności na poślizg już w pierwszym roku po ułożeniu nawierzchni.Kiedy zaprawa bitumiczna ulega ścieraniu i równocześnie kruszywo odsłania się,odporność na poślizg poprawia się.Poprawia się ciągle w ciągu następnych dwóch lub trzech lat.Wszystko zależy od poziomu ruchu drogowego.Proces polerowania kruszywa spowodowany oponami pojazdów stoponiowo zmniejsza odporność na poślizg nawierzchni.Wyniki sondy przeprowadzonej przez Radę Hrabstwa Dorset pokazały,że:

  • Istnieje 30% szansy na to,że SMA ma wartość odporności na poślizg niższą niż poziom dochodzeniowy dla tej kategorii,12 miesięcy po ułożeniu nawierzchni.
  • Odporność na poślizg poprawia się z czasem i dzięki temu,któregoś roku wartość MSSC zwiększyla się o około 11% i pozostała stabilna przez następne dwa lata zanim spadła do 6% w piątym roku.

Proces śrutowania może być użyty do szybkiego usunięcia problemu jak zostało udowodnione przez testy robione ostatnio.Powrzechnie chciano udowodnić odporność na poślizg w miejscach wysokiego ryzyka w UK poprzez zastosowanie HFS (Anty Skid) ale było z tym kilka problemów,szczególnie na twardych nawierzchniach.Najpierw HFS nie mogło być zastosowane przez kilka tygodni aż asfalt zaczął się utleniać i tracić fenol itp z nawierzchni.Na twardych nawierzchniach potrzebne są wielkie ilości drogiej żywicy aby zapełnić szczeliny zanim wykona się zadowlające pokrycie.

Kiedy zastosowanie jest przeważnie tylko spajaniem asfaltu,co jest nadal powłoką kruszywa,jest to przeważnie słabe i elastyczne.Termoelasyczne właściwości HFS żywicy i asfaltowe lepiszcze różnią się i w wielu przypadkach awarie występują wcześnie.Zastosowanie HFS na nawierzchni,nawet nie w pełni udane,znacznie poprawi odporność na poślizg (mikrotekstura) zmniejszy głębokość tekstury (makrotekstura) i może zmniejszyć drenaż nawierzchni.śrutowanie może być zastosowane w obydwu tych przypadkach aby zwalczyć problem,po pierwsze poprzez śrutowanie można usunąć asfaltowe lepiszcze i wystawić wysokie PSV kruszywo wystarczająco by uzyskać odporność na poślizg bez potrzeby HFS,znacznie zachowując cenę i utrzymanie makrotekstury zgodnie z planem nawierzchni.Po drugie aplikacja HSF jest istotna,śrutując nawierzchnię najpierw usuwa się asfalt z nawierzchni i aplikuje się HFS żywicę prosto na kruszywo,osiągając tym samym lepsze spojenie i wytrzymałość.

the blasting process

Uszczelki szczotkowe zamykają głowicę struminiową i powietrze wsysa się przez szczotki i pod nimi z nawierzchni,aby zagwarantować,że żadna ilość śrutu lub materiału z głowicy strumieniowej nie wydzieli się do atmosfery.Proces ten jest w 99% skuteczny,lecz w przypadku gdy maszyna jedzie po nierównej nawierzchni,może uciec nieliczna ilość śrutu.Precyzyjną kontrolę śrutowania, stopień usuwania lub wytworzoną teksturę,można osiągnąć za pomocą odmiennych ustawień urządzeń i praktyk operacyjnych.

W skład wchodzą:

  • Typ śrutu
  • Wielkość śrutu
  • Ustawienia zaworu sterującego do odbioru śrutu
  • Wirnik napędzany/prędkość obrotowa
  • Ustawienia próżniowe do zbierania kurzu
  • Prędkość postępowa maszyny
  • Liczba i kierunek przejść

 

Scroll to top